Bên trong ga Trung tâm Bến Thành của metro 1 có gì lạ?

 Ban Quản lý Đường sắt đô thị (MAUR) cho biết tuyến metro số 1 (Bến Thành – Suối Tiên) có ba ga ngầm: nhà ga trung tâm Bến Thành, ga Nhà Hát TP và ga Ba Son.

Theo MAUR ga ngầm Bến Thành ngoài phục vụ hành khách tuyến metro số 1, đây còn là điểm trung chuyển, kết nối các tuyến metro khác như tuyến metro số 2 (Bến Thành – Tham Lương), tuyến metro số 3A (Bến Thành – Tân Kiên) và tuyến metro số 4 (Thạnh Xuân – Khu đô thị Hiệp Phước). Vì vậy Ga ngầm Bến Thành còn được gọi là Nhà ga trung tâm Bến Thành.

Ga Bến Thành nằm tại khu vực trung tâm TP, có vị trí quan trọng, kết nối với Chợ Bến Thành. Nhà ga trung tâm Bến Thành được thiết kế phù hợp với cảnh quan kiến trúc xung quanh và được kỳ vọng là một trong những biểu tượng mới của TP.HCM trong tương lai.

MAUR cho biết nhà Ga Trung tâm Bến Thành được thiết kế ngầm dài 236 m, rộng 60 m, độ sâu khoảng 32 m. Nhà ga trung tâm Bến Thành kết nối với tất cả các tuyến metro số 1, số 2, số 3A và số 4.

Nhà ga Trung tâm Bến Thành bao gồm 4 tầng, bao gồm các khu vực và phòng cần thiết để vận hành nhà ga vận chuyển đường sắt như sảnh chờ, sảnh đã thu phí, lối lên xuống, văn phòng ga, phòng nghỉ của nhân viên, phòng cơ học, phòng điện, phòng quạt thông gió,…

Cụ thể, tầng B1 gồm các trang thiết bị phục vụ hành khách (sảnh đợi, máy bán vé, cổng thu phí tự động), phòng hướng dẫn thông tin cho hành khách, văn phòng ga, phòng thiết bị, phòng xử lý không khí và môi trường, trạm điện (Tuyến 4),….

Tầng B2 gồm ga ke tuyến 1, nơi có tàu dừng, đỗ để đón và trả khách, ngoài ra còn có văn phòng kiểm soát ke ga, phòng thiết bị PCCC & bơm cấp nước, phòng thiết bị hút và thông gió,…

Tầng B3 gồm phòng xử lý không khí, phòng cấp điện, phòng nghỉ nhân viên và ke ga Tuyến 4 (trong tương lai).

Tầng B4 gồm ke ga tuyến số 2, nơi có tàu dừng, đỗ để đón và trả khách. đi cho thuê xe máy flc quy nhơn

MAUR cho biết nhà ga Trung tâm Bến Thành có sáu lối lên xuống, lối số 1 và số 2 tại khu vực Công viên 23-9 – Công trường Quách Thị Trang; Lối số 3 tại đường Phan Chu Trinh, bên cạnh chợ Bến Thành; Lối số 4 và số 5 được nối trực tiếp vào tầng hầm của dự án khu tứ giác Bến Thành; lối số 6 còn lại nằm ở giao lộ Lê Lai – Huỳnh Thúc Kháng – Hàm Nghi, phía trước tòa nhà Công ty vận tải Đường sắt.

Vận tải biển ngày càng bế tắc

ình trạng thua lỗ nặng nề đang trùm lên hầu hết những ngành có lợi thế lớn, được đầu tư và kỳ vọng nhiều. Trầm trọng nhất có lẽ là ngành vận tải biển, không ít doanh nghiệp đứng trước nguy cơ phá sản.

Các doanh nghiệp vận tải biển Việt Nam đang trong tình trạng hết sức khó khăn - Ảnh: Đào Ngọc Thạch

Thua lỗ triền miên
Quý 2 năm nay, Công ty cổ phần (CTCP) vận chuyển hàng hóa và thuê tàu biển Việt Nam (VST) báo cáo lỗ gần 103 tỉ đồng, cao gấp 6,3 lần mức lỗ cùng kỳ năm trước. Lũy kế 6 tháng đầu năm 2013, công ty này lỗ 146 tỉ đồng. Nguyên nhân lỗ của VST chủ yếu là giá vốn (bao gồm cả chi phí khấu hao đội tàu Vitranschart JSC) quá cao, doanh thu không đủ bù chi phí. Mức lỗ này chưa tính tổng số lãi vay ước tính của 6 tháng đầu năm 2013 khoảng 50,6 tỉ đồng mà công ty đã được phép giãn nợ và phân bổ trả nợ từ năm 2016 trở đi.
Theo VST, thị trường vận tải biển vẫn chưa có dấu hiệu hồi phục. Chỉ số BDI (chỉ số thuê tàu hàng khô Baltic) bình quân quý 2/2013 giảm 13% so với cùng kỳ năm 2012. Do vậy doanh thu vận tải biển quý 2/2013 giảm 15% so với cùng kỳ dẫn đến kết quả kinh doanh tiếp tục giảm sút. Đây không phải là năm đầu tiên VST thua lỗ, năm 2012 công ty này cũng bị lỗ gần 125 tỉ đồng với lý do tương tự.
Chiếm khoảng 20% tổng năng lực vận tải biển của TCT hàng hải Việt Nam, 10% năng lực đội tàu cả nước và là một trong số ít các doanh nghiệp (DN) vận tải biển Việt Nam có khả năng hoạt động và cạnh tranh trên thị trường quốc tế nhưng CTCP vận tải biển Việt Nam (VOS) cũng không tránh khỏi tình trạng thua lỗ. 6 tháng đầu năm, VOS đã lỗ 196,5 tỉ đồng, gần gấp đôi so với cùng kỳ năm ngoái. Trước đó, năm 2012, DN này cũng đã lỗ gần 32 tỉ đồng.
Cùng chung "số phận", CTCP vận tải biển Vinaship (VNA) cũng lỗ 68,5 tỉ đồng trong nửa đầu năm nay. Theo VNA, ngoài việc thị trường suy giảm khiến nguồn hàng khan hiếm và giá cước thấp thì chi phí đầu vào tăng cao đã ảnh hưởng đến chi phí hoạt động của đội tàu... Năm 2012, VNA cũng bị lỗ 28,29 tỉ đồng.
Nhưng các DN trên không phải là điển hình, lỗ đã và đang bao trùm lên toàn ngành van chuyen hang hoa biển. Hàng loạt công ty đã và đang tiếp tục thua lỗ nặng nề như CTCP vận tải biển và bất động sản Việt Hải (VSP) năm 2012 bị lỗ lên đến 2.000 tỉ đồng. Tính đến cuối năm 2012, VSP đã có 4 năm thua lỗ liên tiếp với mức lỗ lũy kế lên đến 2.800 tỉ đồng. Việc thua lỗ liên tục khiến cổ phiếu VSP đã bị hủy niêm yết trên sàn chứng khoán. Danh sách thua lỗ còn kéo dài như CTCP vận tải biển Hải Âu, CTCP container phía nam, CTCP hàng hải Đông Đô…
Chưa thấy lối ra
Ông Nguyễn Mạnh Ứng, Phó TGĐ CTCP tư vấn thiết kế cảng - kỹ thuật biển (Portcoast) - đơn vị được Cục Hàng hải Việt Nam giao thực hiện đề án lập điều chỉnh quy hoạch phát triển vận tải biển Việt Nam đến năm 2020, định hướng đến năm 2030 - nhận định: Rất khó có thể tìm ra giải pháp hỗ trợ cho các DN vận tải biển vì năng lực cạnh tranh của họ thua xa các DN vận tải biển trong khu vực và thế giới. Nguyên nhân sâu xa là do trước đây đầu tư tàu quá nóng vội, quá nhiều, nhưng lại không nhạy bén để tái cơ cấu, khiến tình hình ngày càng bế tắc. Để hỗ trợ cho DN vận tải tuyến nội địa, Bộ Giao thông vận tải đã phải chấp nhận đánh đổi, không cấp phép cho tàu treo cờ nước ngoài vận chuyển tuyến nội địa. Trước đó, các hãng tàu container nước ngoài vẫn thực hiện việc gom hàng từ bắc vào nam về cảng Cái Mép - Thị Vải rồi vận chuyển đi châu Âu, Bắc Mỹ. Giờ không được gom hàng tuyến nội địa, các hãng tàu này bỏ luôn một số tuyến vận tải quốc tế gây ảnh hưởng đến hiệu quả khai thác các cảng biển. Dù vậy, DN trong nước vẫn không mạnh hơn được.
“Dự báo vận tải biển thế giới phải tới năm 2015 - 2016 mới có khả năng phục hồi dần, nhưng theo tôi, điều này chưa dễ xảy ra. Vận tải biển Việt Nam phụ thuộc chặt chẽ vào thế giới, nên rất khó kỳ vọng ở sự phục hồi trong tương lai gần”, ông Ứng phân tích.
Một giải pháp tình thế thời gian qua nhiều DN đã thực hiện để giảm bớt lỗ là bán tàu. Mới đây, trong cuộc họp với Bộ Giao thông vận tải, Cục Hàng hải Việt Nam và Vinalines, Phó thủ tướng Hoàng Trung Hải đã yêu cầu Vinalines làm hồ sơ phá sản với Vinashinlines (một công ty con quản lý khai thác đội tàu thuộc TCT hàng hải Việt Nam) và Falcon (CTCP vận tải dầu khí Việt Nam). Nhiều chuyên gia cho rằng, điều này cần được sớm thực hiện, bởi việc bán tàu, cho phá sản Vinashinlines hay Falcon có thể làm yếu đi quy mô và năng lực vận tải đội tàu biển, nhưng để duy trì khối nợ lớn và hoạt động kém hiệu quả ngày nào thì lỗ càng phình ra ngày đó.
TS Chu Quang Thứ, nguyên Cục trưởng Cục Hàng hải Việt Nam, cũng cho rằng, cần phải sớm thực hiện tái cơ cấu, đặc biệt là cổ phần hóa với các DN vận tải biển trong nước. Mục tiêu chính với các hãng tàu trong nước là phải tái cơ cấu đội tàu, bán, thanh lý các tàu cũ, khai thác kém hiệu quả.

Xử lý nhiều phương tiện vận chuyển đường thủy “ba không”

Không bằng lái, không phương tiện cứu sinh, không đăng ký, đăng kiểm hoặc hết hạn đăng kiểm, nhưng nhiều tàu vẫn vô tư hoạt động vận chuyển đưa đón hành khách trên sông, biển… tiềm ẩn nguy cơ tai nạn.

Tỉnh Bình Định có hệ thống sông ngòi chằng chịt với nhiều bến đò ngang. Qua khảo sát thực tế, một số bến đò vận chuyển hàng hóa trên sông, biển, đầm phá… vẫn hoạt động theo kiểu tự phát trong điều kiện “ba không”: không phương tiện cứu sinh; không bằng lái; không đăng ký, đăng kiểm hoặc đã hết hạn đăng kiểm.

Ghi nhận tại bến đò Hàm Tử đi Hải Minh (phường Hải Cảng, TP Quy Nhơn), hiện có vài chục chiếc tàu van chuyen hang hoa động đưa, đón khách. Hiện nay nhiều tàu đã hết hạn đăng kiểm nhưng chưa đăng kiểm lại. Người lái đò thì không có chứng chỉ chuyên môn, nghiệp vụ. Nhiều tàu không được trang bị áo phao đầy đủ và hành khách đi tàu cũng không đòi hỏi.

“Dân ở đây là dân biển vận chuyển hàng ngày trên biển nên không cần áo pháo, chỉ khách du lịch hay người Quy Nhơn yêu cầu áo phao thì mình đưa. Trước nay chưa có xảy ra tai nạn xảy ra nên cũng không ai quan tâm đến giup viec nha theo gio, chỉ khi Cảnh sát đường thủy tuần tra yêu cầu mặc áo phao thì khách mới mặc” - ông Phan Nghi Chợ, người chạy đò tại bến Hàm Tử đi Hải Minh (TP Quy Nhơn) cho hay về việc giúp việc nhà theo giờ

Tại bến đò Vinh Quang 2 đi Cồn Chim (xã Phước Sơn, huyện Tuy Phước), mỗi ngày có gần 500 lượt khách sử dụng dich vu seo qua đầm Thị Nại và chiều ngược lại. Thế nhưng, bến chỉ có 2 chiếc đò cũ, cơ sở hạ tầng, phương tiện rất đơn sơ nhưng vẫn được sử dụng chở khách. Người đi đò cũng hầu như không mặc áo phao.

Theo Phòng Cảnh sát đường thủy - Công an tỉnh Bình Định, từ đầu năm đến nay, đơn vị đã tổ chức 403 lượt tuần tra kiểm soát tại các tuyến trọng điểm, phát hiện, lập biên bản và ra Quyết định xử lý vi phạm hành chính trong lĩnh vực giao thông đường thủy: 120 trường hợp vi phạm (trong đó có 65 phương tiện thủy nội địa, 55 tàu cá) với tổng số tiền phạt 54 triệu đồng, tăng 25 trường hợp vi phạm, với số tiền 12,9 triệu đồng so với năm 2015 .

Bên cạnh đó, cơ quan quản lý phối hợp với Đoàn kiểm tra liên ngành cùng chính quyền địa phương toàn tỉnh kiểm tra, lập biên bản đình chỉ 95 phương tiện thủy nội địa không đảm bảo an toàn, không đủ điều kiện hoạt động theo quy định của pháp luật; đình chỉ hoạt động 12 bến đò không phép, giao chính quyền địa phương quản lý theo quy định; lập biên bản xử lý, đình chỉ 5 phương tiện chở đón khách từ xã đảo Nhơn Châu vào TP Quy Nhơn và ngược lại vì hết hạn đăng kiểm…